5. Des Stromversorgungssystemes und der Ausgabe der durcharbeitenden Gase
Die Spezifikationen
DIE AUFMERKSAMKEIT
Die abgesonderten Charakteristiken sind auch im Text des Kapitels gebracht und im Falle der Notwendigkeit ihrer Ausführung sind von der fettigen Schrift gewählt
Der Brennstoff
Die Benzinmotoren | |
Alle Modelle, außer die 132 von den Motoren ausgestatteten Kilowatt (AJQ): das Neetilirowannyj Benzin ist АИ-95 nicht schlechter Es wird die Anwendung neetilirowannogo des Benzins nicht schlechter АИ–91 zugelassen, dabei sinkt die Motorleistung. Die Modelle mit den Motoren die 132 Kilowatt (AJQ): das Neetilirowannyj Benzin ist АИ-98 nicht schlechter. Es wird die Anwendung neetilirowannogo des Benzins nicht schlechter АИ–95 zugelassen, dabei sinkt die Motorleistung. | |
Die Dieselmotoren | |
Der Dieselbrennstoff | |
Nach DIN EN1) 590 | Die zetanowoje Zahl nicht weniger 49 |
Der Biodieselbrennstoff | |
Nach JE DIN 51 606 | RME (metilowyj der Äther des Pflanzenöles) |
Fast enthält den Schwefel nicht. Deshalb bei der Verbrennung RME fehlen die Absonderung des Dioxids des Schwefels (S02) fast. Die durcharbeitenden Gase enthält weniger: – Die Oxide des Kohlenstoffes, – Des Kohlenwasserstoffs, – Des Rußes. Es können unbedeutend die Senkung der Macht und die Erhöhung der Kosten des Brennstoffes sein vorhanden. In die kalte Jahreszeit machen Sie den Dieselbrennstoff hauptsächlich zurecht. Es wird die Anwendung RME bei der Temperatur bis zu-10°S zugelassen. Bei der Temperatur ist nötig es weniger-10°S distopliwo in der Proportion 1: 1 zu ergänzen, um die Kürzung des Brennstoffes RME zu verhindern. In den Winterbedingungen Unter Anwendung von der Sommervariante des Dieselbrennstoffes bei der Temperatur ist es 0°С niedriger es können die Verzüge in der Arbeit des Motors treten, was sich gustenijem des Brennstoffes infolge der Absonderung des Paraffins klärt. Deshalb verwenden Sie "winter-" distopliwo. Je nach der Marke gewährleistet der Winterbrennstoff den ununterbrochenen Betrieb bei den Temperaturen von-15°S bis zu-22°S. Ergänzen Sie das Benzin zum Dieselbrennstoff u.ä. rasschischiteli nicht. Bei der schlechten Qualität des Brennstoffes ist es die Entfernung des Wassers aus der Kläranlage des Brennstofffilters erforderlich, öfter möglich zu erzeugen, als es vom Zeitplan JENES vorgesehen wird. Für die Entfernung des Wassers wenden Sie von der Hand den Schnitzpfropfen im unteren Teil des Filters ab. Das Ansammeln des Wassers im Filter kann zu den Verstößen der Arbeit des Motors bringen. | |
Der Tank | |
Der Umfang 55 l oder 62 l auf den Modellen mit dem vollen Antrieb einschließlich den Reservevorrat | 8 l |
Das System der Einspritzung des Benzinmotors | |
1.6 AEH | Simos 2.1/Simos 2.2 |
1.8 AGN | Motronic 3.8.5 |
1.8 AQA | Motronic ME7.5 |
1.8T AGU | Motronic 3.8.3 |
Das System der Einspritzung des Dieselmotors | Elektronisch mit der geraden Einspritzung, der Turboaufladung und der Abkühlung nadduwajemogo der Luft |
Die Wendungen des Leerlaufs, U/min | |
AEH | 760 – 880 |
AGN | 760 – 840 |
AGU, AQA | 800 – 920 |
AJQ, APY | |
1.9 TDI | 875 – 950 |
Der Inhalt in den durcharbeitenden Gasen auf den unbelasteten Wendungen | |
MIT, % | maks. 0.5 |
NS, ppm | 100 |
CO2, % | 14.5 – 16.0 |
СO2, % | 0.1 – 0.5 |
Der Inhalt MIT auf 2500 – 2800 U/min, % | 0.3 |
Die Bedeutung ljambda | 0.97 – 1.03 |
Die maximalen Wendungen, U/min | |
AEH | 6350 |
AQA, AGN, AGU | 6800 |
Die übrigen Benzinmotoren | 6500 |
TDI (AGR, ALH) | 4900 – 5100 |
TDI (AHF) | 4800 – 5200 |
Die Regulierung der Zahl der Wendungen des Leerlaufs und der Höchstzahl der Wendungen wird im Rahmen der technischen Wartung nicht gefordert. | |
Der Regler des Drucks des Brennstoffes | |
Der Druck des Brennstoffes, die Bar bei den unbelasteten Wendungen und | |
Den aufgesetzte Vakuumschlauch | 2.5 |
Den abgenommene Vakuumschlauch | 3.0 |
Durch 10 Minen nach der Unterbrechung (bei 20°С) | 2.0 |
Inschektory | |
Der Umfang der Einspritzung für 30 mit, ml | |
AGN | 85 – 105 |
AGU | 110 – 130 |
AQA | 133 – 157 |
Der Widerstand inschektorow (bei 20°С), das Ohm | |
AGN, AGU | 12 – 15 |
AQA | 12 – 17 |
AEH | 14 – 17 |
Der Widerstand des Sensors der Temperatur des Kühlers, das Ohm / ° Mit | 275 – 375 / 80 |
Der Widerstand des Sensors der Wendungen/wmt, das Ohm | 450 – 1000 |
Der Widerstand des Erhitzers der ljambda-Sonde, das Ohm | 1 – 5 |
Die Düsen | |
Der Druck der Einspritzung des Brennstoffes | |
Die neuen Düsen, die Bar | 190 – 200 |
Die Grenze des Verschleißes, die Bar | 170 |
Der Widerstand | |
Der Sensor der Wendungen des Motors zwischen den Kontakten 1 und 2, der Komas | 1.0 – 1.5 |
Der Schalter des Pedals der Bremse/Bremslichtes oder des Pedals der Kupplung, das Ohm | |
Das Pedal ist gedrückt | Ist abgestellt |
Das Pedal ist weniger nicht gedrückt | 10 |
Der Sensor der Umstellung der Nadel (bei der Düse des 3. Zylinders), das Ohm | 80 – 120 |
Der Druck der Aufladung des Turbokompressors des Dieselmotors | |
Die Modelle der Ausgabe bis 02.94 | |
Bei der Bewegung auf 3 Sendung mit Geschwindigkeit 40 km/Stunde drücken Sie das Gas vollständig aus. Wenn die Geschwindigkeit 80 km/Stunde der Druck erreichen wird soll bilden | 1.50 – 1.65, die Bar |
Die Modelle der Ausgabe ab 03.94 | |
Schalten Sie e/magnetisch Ventil der Verwaltung des Drucks aus. Bei der Bewegung auf 3 Sendung mit den Wendungen 1500 in Minute drücken Sie das Gas vollständig aus. Nach 3000 U/min soll der Druck bilden | 1.55 – 1.75, die Bar |
Die Bemühungen der Verzögerung der Schnitzvereinigungen | |
Die Momente des Zuges der Befestigung sind auch im Text des Kapitels und auf einigen иллюстрациях* gebracht. *Выделенные im Text von der fettigen Schrift unterliegen die Momente des Zuges der genauen Beachtung; nicht sind die von der fettigen Schrift gewählten Bemühungen nur voraussichtlich gebracht | |
Der Sensor der Halle auf dem Kopf der Zylinder | 10 H m |
Die Einlassrohrleitung zum Kopf der Zylinder | |
Die Benzinmotoren | 10 N m |
Die Dieselmotoren | 25 N m |
Der Abschlußkollektor auf dem Kopf der Zylinder | 25 H m |
Die Vereinigungen der Kummete | 40 H m |
Der Sensor des Sauerstoffs zum katalytischen Reformator | 50 H m |
Übrig boltowyje/flanzewyje die Vereinigungen | 25 H m |
Das Emfangsrohr zum Abschlußkollektor / dem Turbokompressor (bens.) | 40 H m |
Das Emfangsrohr zum Abschlußkollektor / dem Turbokompressor (dem Dieselmotor) | 25 H m |